Diesel escasso ameaça safra e pode pressionar preço dos alimentos no Brasil

O fator energia está no centro de todos os processos produtivos da economia moderna. No campo, essa dependência é ainda mais evidente. A agropecuária brasileira funciona, literalmente, movida a óleo diesel. Sem esse combustível não existe preparo do solo, não há plantio mecanizado, não há colheita e tampouco transporte da produção até os portos. Quando o diesel falta ou dispara de preço, toda a engrenagem do agronegócio começa a ranger.

Foi exatamente esse sinal de alerta que começou a surgir em diversas regiões do país após a escalada do preço internacional do petróleo provocada pela guerra envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã. O conflito elevou as cotações globais da energia e já começa a produzir efeitos concretos no Brasil. Em estados agrícolas estratégicos, produtores relatam restrições no fornecimento de diesel justamente no momento mais sensível do calendário agrícola.

No Rio Grande do Sul, responsável por cerca de 70% da produção nacional de arroz, rizicultores relatam dificuldades para garantir combustível suficiente para máquinas e caminhões. A colheita do grão ocorre entre o fim de fevereiro e o início de abril e exige um fluxo intenso de operações mecanizadas. Quando o diesel encarece ou se torna escasso, cada hora de colheita passa a custar mais caro.

O problema não se limita ao Sul. No Centro-Oeste, região que concentra a maior produção de grãos do país, o diesel é essencial tanto para retirar a soja recém-colhida das fazendas quanto para iniciar o plantio da segunda safra de milho. É um ciclo produtivo contínuo, em que uma etapa depende da outra. Se o combustível falta no meio do caminho, o efeito se espalha como uma pedra lançada em um lago.

Os números já revelam o tamanho da pressão. Segundo a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, o preço do diesel ao consumidor subiu cerca de 19,4% desde o início da guerra. O aumento rapidamente se espalhou pela cadeia logística. O frete agrícola já registra elevação entre 10% e 12% em algumas rotas, o que aumenta o custo de produção e reduz as margens dos produtores.

O impacto tende a ser cumulativo. O diesel não move apenas tratores e colheitadeiras. Ele abastece também os caminhões que transportam grãos, carnes e insumos por milhares de quilômetros até os centros de consumo e os portos de exportação. É o sangue que circula nas veias da logística brasileira. Quando esse sangue encarece, toda a economia sente.

O risco mais imediato é o efeito cascata sobre o preço dos alimentos. O milho, por exemplo, é base da ração animal. Se a produção ou o transporte do grão se encarece, a pressão chega rapidamente às cadeias de carne bovina, suína e de frango. Em outras palavras, a crise do diesel no campo pode terminar na mesa do consumidor.

O momento é particularmente delicado para o produtor rural. Nos últimos anos, o setor enfrenta crédito mais caro, aumento do custo de fertilizantes, endividamento crescente e margens cada vez mais apertadas. A elevação abrupta do diesel surge como mais um fator de pressão sobre um sistema produtivo que já opera no limite.

Diante desse cenário, o governo brasileiro passou a monitorar o problema com atenção. O Ministério da Fazenda anunciou medidas emergenciais para reduzir tributos federais sobre o diesel e estimular a importação do combustível. A ideia é ampliar a oferta e evitar que a escalada internacional do petróleo provoque desabastecimento interno.

Em outra frente, o Ministério da Justiça determinou reforço na fiscalização para coibir reajustes abusivos nos postos. A ação será coordenada pela **Secretaria Nacional do Consumidor em conjunto com os Procons estaduais. O objetivo é impedir que a crise internacional seja usada como justificativa para aumentos artificiais de preços.

Também voltou a ganhar força em Brasília a possibilidade de criação de uma linha emergencial de crédito para empresas e setores produtivos afetados pela crise energética. A proposta lembra o programa Brasil Soberano, lançado anteriormente para socorrer empresas atingidas por choques externos na economia.

Apesar dessas iniciativas, especialistas alertam que nenhuma medida interna é capaz de neutralizar completamente um choque global de energia. O Brasil pode reduzir impostos, ampliar importações ou oferecer crédito. Ainda assim, o preço do petróleo continua sendo determinado pelo jogo geopolítico internacional.

A lição que emerge dessa crise é antiga, mas continua atual. O agronegócio brasileiro é um gigante produtivo, mas ainda depende fortemente de um único combustível para mover sua engrenagem. Enquanto o campo continuar dependente quase exclusivamente do diesel, qualquer turbulência no mercado internacional de petróleo terá o poder de atravessar oceanos e chegar diretamente às lavouras brasileiras. E, inevitavelmente, também à mesa do consumidor.