Espanha acelera nos trilhos enquanto o Brasil segue no papel

Enquanto o Brasil convive há décadas com anúncios e estudos sobre o trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro, a Espanha avançou de forma concreta. Em pouco mais de 20 anos, o país europeu superou obstáculos geográficos e burocráticos e construiu uma das redes ferroviárias mais modernas do mundo. Hoje, são mais de 15 mil quilômetros de trilhos, com cerca de 4 mil quilômetros dedicados à alta velocidade, transformando o transporte e a integração regional.

O símbolo desse salto é o AVE, trem espanhol que chega a 310 km/h e se tornou sinônimo de eficiência nacional. A Espanha possui a maior malha de alta velocidade da Europa e perde apenas para a China no ranking mundial. Um dos pilares desse sucesso é o Corredor Mediterrâneo, projeto bilionário que conecta o Atlântico à fronteira francesa e integra grandes portos como Barcelona e Valência, fortalecendo a logística e a economia do país.

O avanço espanhol não ocorreu por acaso. O governo investiu pesado em engenharia para vencer o relevo montanhoso, construiu centenas de túneis, padronizou os trilhos ao modelo europeu e abriu o mercado ferroviário à concorrência, quebrando o monopólio estatal. Paralelamente, houve forte aposta em energia limpa, com eletrificação da malha e expansão de fontes renováveis, o que reduziu custos e aumentou a eficiência do sistema.

No Brasil, o cenário é bem diferente. Apesar do lançamento recente da Política Nacional de Outorgas Ferroviárias, que promete atrair até R$ 600 bilhões em investimentos e realizar novos leilões, os problemas são antigos. O país já teve 37 mil quilômetros de trilhos nos anos 1950, mas a falta de planejamento levou à estagnação. Hoje, mais da metade da malha está ociosa, segundo o TCU, e o transporte ferroviário segue concentrado em poucos produtos, como o minério de ferro. Entre promessas e projetos, o Brasil ainda tenta recuperar o tempo perdido nos trilhos.

Projetos elencados pelo governo federal como prioritários

    Malha Oeste - relicitação, 1.625 km, MS-SP
    Ferrogrão - EF-170, 933 km, MT-PA
    Corredor Leste-Oeste - Fico-Fiol, 1.647 km, BA-MT
    Anel Ferroviário Sudeste - EF-118, ES-RJ
    Corredor PR/SC - trecho da malha Sul
    Corredor Rio Grande - trecho da malha Sul
    Corredor Mercosul - trecho da malha Sul
    Extensão Norte da Ferrovia Norte-Sul - Açailândia-Barcarena.