Porto Piauí, entre o símbolo e a realidade: quando um navio-patrulha vira teste de viabilidade

Porto Piauí e a ilusão do grande porto

A atracação de um navio-patrulha da Marinha do Brasil no Porto Piauí, em Luís Correia, foi celebrada por autoridades estaduais como um marco simbólico de viabilidade portuária para médias embarcações. A cena foi transformada em evento oficial, com visitas de estudantes da Escola do Mar e ampla divulgação institucional. Mas o simbolismo não resiste à análise técnica.

O navio-patrulha Bracuí, muitas vezes grafado erroneamente como Bacuí, é uma embarcação pequena, com menos de 50 metros de comprimento. Trata-se de um navio de apoio e patrulhamento costeiro, não comparável a navios mercantes de médio porte, que normalmente ultrapassam 100 metros, podendo chegar a 150 metros ou mais.

Entretanto, o problema central não está no comprimento da embarcação, mas no calado, ou seja, na profundidade mínima de água necessária para que um navio navegue e atraque com segurança. O canal do Porto Piauí possui calado que varia entre cerca de 5 metros na maré baixa e até 7,5 metros na maré alta, o que é suficiente apenas para pequenas embarcações.

O próprio navio-patrulha Bracuí exige apenas cerca de 3,1 metros de calado, o que explica sua navegação e atracação sem qualquer dificuldade. Isso não comprova, em hipótese alguma, a capacidade do porto para receber navios médios ou grandes.

Quando se observa o padrão do comércio marítimo moderno, a realidade é outra. Navios graneleiros de médio porte e navios destinados ao transporte de minérios exigem calados muito superiores, que variam conforme o tipo de carga, tonelagem e especificação do porto. Em linhas gerais, graneleiros operacionais demandam profundidades entre 12 e 15 metros, enquanto navios de minério podem exigir entre 17 e até 25 metros de calado, especialmente quando operam com carga plena.

Diante desses números, a conclusão é inequívoca. O Porto Piauí, tal como foi concebido e está sendo executado, não possui condições técnicas para operar navios graneleiros ou de minério, que são justamente aqueles capazes de tornar um porto economicante viável, rentável e estratégico para o Estado.

O que se tem hoje é um porto que permite a atracação de embarcações do tipo “toc-toc”, navios de pequeno porte e unidades militares leves, como o Bracuí. Isso está muito aquém do sonho histórico do Piauí, que sempre almejou um porto capaz de integrar o Estado às grandes rotas do comércio marítimo.

Não é para isso que o Piauí está investindo recursos que não possui, contraindo empréstimos bilionários e comprometendo gerações futuras. Porto não pode servir apenas de cenário para fotografias institucionais, visitas escolares e eventos protocolares.

O Estado do Piauí precisa de um porto operacional, eficiente e economicamente sustentável, capaz de escoar produção, atrair cargas, gerar empregos e fortalecer a economia regional. Um porto que não receba navios de médio e grande porte não cumpre essa função.

Por enquanto, navios patrulha como o Bracuí pouco ou nada acrescentam à realização desse sonho maior, alimentado por piauienses do litoral aos cerrados, de possuir um porto de fato e de direito. Um porto para chamar de seu.

Até agora, infelizmente, o Porto Piauí se apresenta muito mais como um porto cenográfico do que como um porto estratégico. E chega de ilusão. O Piauí precisa de infraestrutura real, não de símbolos vazios.